重慶西站是西南地區最大綜合交通樞紐，承擔重慶的西部國際綜合交通樞紐、國際門戶樞紐功能。重慶西站僅在國鐵站點方麵就設3場15台31線，年發送旅客量達4200萬人次以上。
重慶西站對外銜接渝昆、渝西、蘭渝、渝貴等多條高速、幹線鐵路，對內轉換環線、5號線、12號線和26號線等4條城市軌道，同時集疏公路長途客運、地麵公交等多種公共交通方式於一體。
先例之下，重慶西站應當如何進行TOD開發？對於城市綜合交通樞紐和門戶樞紐如何進行TOD開發，重慶在沙坪壩高鐵樞紐綜合體TOD開發項目中已經積累了一定的經驗。但重慶西站的樞紐功能、客流量遠大於成渝高鐵沙坪壩站，這樣的“超級樞紐”如何進行TOD開發，無疑是值得研究的問題。
打造城市級樞紐型TOD站點根據重慶主城都市區城市軌道交通TOD綜合開發的相關要求來看，重慶西站屬於城市級、樞紐型站點。
作為樞紐型站點，TOD綜合開發首先要保障完善城市綜合交通功能，合理配套長途汽車站、公交站場、小汽車停車場、出租車停車場等設施，確保公共交通、城市軌道與對外交通樞紐一體化銜接。作為樞紐型站點，應該鼓勵結合區域功能布局商業商務、酒店服務、文化娛樂和其他公共服務功能。
構建高效便捷立體的綜合交通體係關於綜合交通樞紐方麵，重慶西站構建了立體綜合交通樞紐。重慶西站在地麵層設置接送車輛落客區，在地下一層設置公交站場、長途客運站和社會停車場，在地下二層設置城市軌道站廳、出租車與網約車上下客區和社會停車場，在地下三層設置軌道內部換乘區和社會停車場，在地下三層下方預留遠景軌道線路接入條件。
布局分圈層的城市生活功能從綜合開發層麵來說，重慶西站屬於城市級站點，其極核區內應開發打造具有標識度的城市地標，布局高端商業、酒店和寫字樓等。
其核心區內應聚集城市級商業中心、金融服務、總部基地、會議酒店、娛樂配套等功能或城市級文化交往設施，形成城市級經濟、文化中心，適宜布局一定量的長租公寓，不適宜布置純居住。
其輻射區內應布局服務本區域的公共服務設施，布局租售兼備、中小戶型為主的居住。
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